При дуготрајној употреби транспортних трака неизбежно је наићи на уздужно кидање, пуцање и оштећење површине транспортне траке. Ово називамо конвенционалним оштећењем покретне траке, и сваки пут када видимо ову ситуацију, то је велика главобоља. Ако је лаган, потребно је извршити неке хладне вулканизерске поправке, а ако је тежак потребно је заменити каиш и направити спојеве за врућу вулканизацију. Не само да ствара проблеме за себе, већ, што је још важније, узрокује непотребне економске губитке предузећу.
Како избећи да се овакве ситуације не дешавају? Хајде да укратко анализирамо разлоге за то.
1, Разлог за уздужно кидање транспортне траке:
(1) Вибрације и удари могу узроковати отпуштање и одвајање причвршћивача, што резултира падом плоча облоге цијеви за угаљ, плоча за вођење и других компоненти.
(2) У материјал се мешају страни предмети који су тврди и угаони, а жлеб за угаљ је блокиран и стиснут.
(3) Ваљак недостаје и оквир ваљка је изгребан.
(4) Транспортна трака је озбиљно неусклађена и ухваћена је за сталак.
(5) Чистач је умотан у бубањ (повратни чистач), а вијци су лабави, што указује на знаке одбијања.
2, Разлози за пуцање транспортне траке:
(1) Због просторних ограничења, транспортна трака има више кривина.
(2) Током заједничке вулканизације дошло је до две или више вулканизације из различитих разлога.
3, Разлози за кидање вулканизационих спојева на транспортним тракама:
(1) Пречник преусмереног бубња је мали, а напрезање савијања које носи транспортна трака је велико.
(2) Квалитет вулканизованих спојева на транспортним тракама је лош, посебно за оне који су вулканизовани више од два пута. Чврстоћа спојева се значајно смањује, или се слој платна сече или полира током лепљења, што резултира смањењем чврстоће.
(3) За реверзибилне транспортере, због чињенице да се могу преклапати само у једном правцу, лако их изгребу оштри углови опреме као што су чистачи и уређаји за истовар на траци.
(4) Транспортер има кратак радни циклус, често покретање и високу тренутну напетост.
4, Разлози за оштећење лепљиве површине покривене покретном траком:
(1) Размак између обложне плоче жлеба за вођење материјала и траке није одговарајући, што доводи до неуобичајеног хабања или страних предмета уграђених у зазор, што доводи до абнормалног хабања или огреботина.
(2) Брзина протока материјала у жлебу за вођење није у складу са брзином транспортне траке, што доводи до великог пада и убрзавања хабања површине лепка.
(3) Ваљак је оштећен, што узрокује абнормално хабање или огреботине на траци.
(4) Кршење прописа, опекотине од шљаке заваривања током одржавања и огреботине на опреми за чишћење.
(5) Клизава трака такође може да изазове абнормално хабање траке.
Најчешћи проблеми током употребе транспортних трака су: огреботине страних предмета, локална оштећења страног тела, хабање, перфорација итд.
Обично су транспортне траке локално оштећене због страних предмета. Према традиционалним методама, потребно их је потпуно раставити, поправити, загрејати, вулканизирати или одложити ради замене.
Могу се користити материјали за поправку полимерне гуме, који имају супер јаку адхезију, одличну отпорност на хабање и одличне затезне перформансе. Користећи материјале за поправку полимерне гуме, огреботине на гуменим транспортним тракама се поправљају на лицу места без демонтаже и топлотне вулканизације. Трошкови поправке су ниски, а време је кратко, избегавајући значајне губитке узроковане расходом, заменом и дуготрајним гашењем. Штавише, поправљена транспортна трака може у потпуности да достигне радни век новог транспортера.
Дебљина премаза за поправку се може контролисати, формира се брзо, а време наношења је кратко. Очврснути премаз има високу кохезиону чврстоћу, затезну чврстоћу, чврстоћу на љуштење и добру тврдоћу, жилавост и издуживање. Може у великој мери да поједностави процес изградње поправке, има добре перформансе самонивелисања и светао изглед. Може брзо поправити оштећене гумене транспортне траке и гумене производе, као и претходно премазати заштитни слој на површини производа како би продужио њихов век трајања.
